日本SMC氣缸相關說明：

　　關于負載率

　　選定氣缸時.不可忘記除負載以外的與輸出力相反的阻力。如下圖所示，氣缸處在靜止狀態(tài).也必須扣除氣缸內(nèi)的密封圈和軸承的摩擦阻力。氣缸在動作時還有排氣側壓力產(chǎn)生的反作用力。

　　這些阻力隨氣缸的大小、壓力和速度等條件的變化而變化。所以在選定氣缸時應留有裕量，常用負載率來考慮。可按以下數(shù)值來選定氣缸。

　　1)氣缸用于靜止作業(yè).負載率η≤0.7

　　2)氣缸處于運動作業(yè).負載率n≤0.5

　　3)氣缸沿導軌水平移動.負載率n≤1

　　耗氣量和最大耗氣量：

　　耗氣量是氣缸往返一-個行程時，氣缸以及缸與換向閥之間的管道中所消耗的空氣量。是選擇空氣壓縮機和計算運行成本的依據(jù)。最大耗氣量是指氣缸以最大速度運動時，單位時間內(nèi)所需的空氣量,是選擇F.R.L元件和上游配管大小的依據(jù)。

　　關于氣缸動作特性的術語說明

　　(1)活塞始動時間(start up time)

　　從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的活塞(桿)開始啟動的時間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進行。

　　(2)全行程時間(full stroke time)

　　從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的活塞(桿)到達行程終端的時間。

　　(3)達90%的輸出力的時間(90% force time)

　　從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的輸出力到達理論輸出力的90%的時間。

　　(4)平均速度(mean velocity)

　　平均速度是行程除以全行程時間。時序圖上可代表全行程時間。

　　(5)最大速度(max.velocity)

　　在行程中的活塞速度的最大值，圖1的場合，與[終端速度]相等。如圖2所示，發(fā)生急速伸出和爬行的場合，

　　表示最大的值。

　　(6)終端速度(stroke end velocity)

　　氣缸的活塞(桿)到達行程終端時的活塞速度。對可調(diào)式氣緩沖氣缸，是指剛進入緩沖之前的活塞速度。在

　　判定緩沖能力及選定緩沖機構時使用。

　　(7)沖擊速度(impact velocity)

　　氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時的活塞速度。

　　(參考)

　　平衡速度:對很長行程的氣缸，以排氣節(jié)流驅動時，在行程的后半段，出現(xiàn)等速運動狀態(tài)時的速度。這時

　　的活塞速度僅取決于排氣回路的有效截面積S[mm2]和活塞面積A[mm2],而不計及供氣壓力及負載大小。

　　估算公式:平衡速度=1.9x105x( S/A)[mm/s]。

　　注).上述定義與本公司的元件選定程序中的定義是-致的。

　　日本SMC氣缸常備現(xiàn)貨表：

　　L-CY3R10-200

　　L-CY3R10-200N

　　L-CY3R10-205

　　L-CY3R10-210

　　L-CY3R10-238

　　L-CY3R10-250

　　L-CY3R10-275

　　L-CY3R10-287

　　L-CY3R10-300

　　L-CY3R10-350

　　L-CY3R10-359

　　L-CY3R10-380

　　L-CY3R10-400

　　L-CY3R10-450

　　L-CY3R10-50

　　L-CY3R10-500

　　L-CY3R10-65

　　L-CY3R10-70

　　L-CY3R10-75

　　L-CY3R10-80

　　L-CY3R15-100

　　L-CY3R15-130

　　L-CY3R15-135

　　公司主要做歐美品牌,可以采購歐洲任何國家的品牌，比如德國的優(yōu)勢品牌有：德國寶德BURKERT，德國DEMAG德馬格、德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費斯托,德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下

　　美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS

　　英國海隆諾冠NORGREN

　　意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛