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簡要描述:日本SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸“.
產(chǎn)品分類
詳細介紹
品牌 | SMC/日本 | 動作方式 | 其他 |
---|---|---|---|
應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,生物產(chǎn)業(yè),石油,地礦 |
日本SMC氣缸相關說明:
關于負載率
選定氣缸時.不可忘記除負載以外的與輸出力相反的阻力。如下圖所示,氣缸處在靜止狀態(tài).也必須扣除氣缸內(nèi)的密封圈和軸承的摩擦阻力。氣缸在動作時還有排氣側壓力產(chǎn)生的反作用力。
這些阻力隨氣缸的大小、壓力和速度等條件的變化而變化。所以在選定氣缸時應留有裕量,常用負載率來考慮。可按以下數(shù)值來選定氣缸。
1)氣缸用于靜止作業(yè).負載率η≤0.7
2)氣缸處于運動作業(yè).負載率n≤0.5
3)氣缸沿導軌水平移動.負載率n≤1
耗氣量和最大耗氣量:
耗氣量是氣缸往返一-個行程時,氣缸以及缸與換向閥之間的管道中所消耗的空氣量。是選擇空氣壓縮機和計算運行成本的依據(jù)。最大耗氣量是指氣缸以最大速度運動時,單位時間內(nèi)所需的空氣量,是選擇F.R.L元件和上游配管大小的依據(jù)。
關于氣缸動作特性的術語說明
(1)活塞始動時間(start up time)
從電磁閥通電(斷電)起,至氣缸的活塞(桿)開始啟動的時間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進行。
(2)全行程時間(full stroke time)
從電磁閥通電(斷電)起,至氣缸的活塞(桿)到達行程終端的時間。
(3)達90%的輸出力的時間(90% force time)
從電磁閥通電(斷電)起,至氣缸的輸出力到達理論輸出力的90%的時間。
(4)平均速度(mean velocity)
平均速度是行程除以全行程時間。時序圖上可代表全行程時間。
(5)最大速度(max.velocity)
在行程中的活塞速度的最大值,圖1的場合,與[終端速度]相等。如圖2所示,發(fā)生急速伸出和爬行的場合,
表示最大的值。
(6)終端速度(stroke end velocity)
氣缸的活塞(桿)到達行程終端時的活塞速度。對可調(diào)式氣緩沖氣缸,是指剛進入緩沖之前的活塞速度。在
判定緩沖能力及選定緩沖機構時使用。
(7)沖擊速度(impact velocity)
氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時的活塞速度。
(參考)
平衡速度:對很長行程的氣缸,以排氣節(jié)流驅動時,在行程的后半段,出現(xiàn)等速運動狀態(tài)時的速度。這時
的活塞速度僅取決于排氣回路的有效截面積S[mm2]和活塞面積A[mm2],而不計及供氣壓力及負載大小。
估算公式:平衡速度=1.9x105x( S/A)[mm/s]。
注).上述定義與本公司的元件選定程序中的定義是-致的。
日本SMC氣缸常備現(xiàn)貨表:
L-CY3R10-200
L-CY3R10-200N
L-CY3R10-205
L-CY3R10-210
L-CY3R10-238
L-CY3R10-250
L-CY3R10-275
L-CY3R10-287
L-CY3R10-300
L-CY3R10-350
L-CY3R10-359
L-CY3R10-380
L-CY3R10-400
L-CY3R10-450
L-CY3R10-50
L-CY3R10-500
L-CY3R10-65
L-CY3R10-70
L-CY3R10-75
L-CY3R10-80
L-CY3R15-100
L-CY3R15-130
L-CY3R15-135
公司主要做歐美品牌,可以采購歐洲任何國家的品牌,比如德國的優(yōu)勢品牌有:德國寶德BURKERT,德國DEMAG德馬格、德國HAWE哈威,德國REXROTH力士樂,德國HYDAC賀德克,德國PILZ皮爾茲繼電器,德國FESTO費斯托,德國IFM易福門傳感器,德國E+H恩德斯豪斯,德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器,德國施克SICK,德國TURCK圖爾克,德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機。德國亨士樂,德國MURR穆爾,德國施邁賽SCHMERSAL,德國SAMSON薩姆森,德國EPRO艾默生旗下
美國MOOG穆格,美國ASCO電磁閥,美國MAC電磁閥,美國NUMATICS紐曼蒂克,美國PARKER派克氣動液壓,美國VICKERS威格士,美國ROSS
英國海隆諾冠NORGREN
意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯,意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛
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